Weil seit einem Jahr das Lager nahezu vollständig leer ist und ORA bzw. GWM seit > 1 Jahr keine Fahrzeuge mehr nach Deutschland (bzw. Bremerhaven) mehr gebracht hat.
Die noch auf mobile.de gelisteten Fahrzeuge sind alles Fahrzeuge, die nun seit Mai/Juni 2023 in Deutschland sind. Und je nachdem, wie BLG in Bremerhaven im Bezug auf die Akkus umgegangen ist (dauerhaft extrem hoher Ladestand oder regelmässige Tiefenentladungen), sind Akkuschäden durchaus vorprogrammiert...
AutoAbos scheint wohl ein ingesamt schwieriger Zweig zu sein... habe gerade einen Hyundai IONIQ 6 von smive.com (wo Autohändler ihre "unverkäuflichen" Autos inserieren konnten)... Smive hat offenbar nun auch irgendwann den Vertrieb eingestellt: https://www.bank11.de/smive/
For the Records:
Seit Anfang oder Mitte Februar hat die HUK AutoWelt auch keine Ford Focus/Opel Grandland/Mokka's mehr im Abo-Vertrieb: https://www.huk-autowelt.de/abo/aktuell-nicht-verf%C3%BCgbar
Das war es dann m.M.n. mit der AutoAbo-Sparte bei der HUK.
Ist schon längst wieder vorbei. Volkswagen hatte während der Promo letzte Woche nur einige wenig tausend Fahrzeuge (7000 oder so) eingeplant, wie direkt weg waren.
Und nun hat Elaris - wenig verwunderlich - Insolvenz angemeldet:
Nein, das Team der HUK AutoWelt wurde verkleinert, nachdem die Anzahl der Fahrzeuge in der fahrenden HUK AutoWelt-Flotte seit 2023 wohl deutlich reduziert wurde.
Gerade folgendes bei YouTube gefunden:
Krass, dass die HUK als einzige der größeren Versicherungen bei einem nicht verantwortlichen Unfall (in dem Fall ein "Unfall" durch einen Dekra-Prüfer bei der Hauptuntersuchung) den Versicherten zur Kasse bittet. Auch hier erfolgte die Vertragsänderung bzw. die Änderung der Allgemeinen Bedingungen der KFZ-Versicherung stillheimlich ohne Zustimmung der Versicherten in 2022 ... das kennen wir ja schon in ähnlicher Form (Gutachten innerhalb 7 Tagen, plötzlicher Ausschuss von Ländern, höhere Selbstbeteiligung) bei der Tochter HUK AutoWelt...
Natürlich keine Rückmeldung. Willkommen bei der HUK AutoWelt...
Die Alpitronics haben x verschiedene Software-Versionen installiert.
Während meines HUK-Jahres mit der Katze mit dem kleinen Akku habe ich so grob 50%/50% AC und DC geladen (lade nur öffentlich) und habe bei 90% der DC-Ladevorgänge Alpitronics genutzt. Und je nach installierter Version gibt es in der Tat Probleme im Austausch des CCS-Protokolls zwischen dem Ora und der Alpitronic. Irgendeine Software-Version ist in der Tat zickig und hatte auch ein Teil von Alpitronics von Aral Pulse installiert - u.a. Aral Pulse an beiden Alpitronics an der Aral-Tankstelle an der A4-Abfahrt Eschweiler, die ich auch nicht in Gang gesetzt bekommen habe.
Du kannst in deinem Fall also zu 99% davon ausgehen, dass bei einem weiteren Versuch an genau dieser EWE Go-Säule das Problem wieder auftritt.
Das selbe Problem haben übrigens (zumindest bis in den Frühsommer 2024 hinein) auch Säulen vom Enercharge aus Österreich - während die älteren Enercharge-Säulen vom Typ ECC400 (meist mit 50kW Ladeleistung) problemlos mit dem Ora kommunizieren, bocken die EC500-Säulen (mit meistens 320kW) mit dem Softwarestand Frühsommer 2024 extrem rum. Hatte auch an Enercharge nach Österreich (sowie an den Betreiber der Säulen) eine Mail geschrieben. In beiden Fällen wurde zwar schnell geantwortet, aber so richtig ist sowohl der Hersteller wie auch der Betreiber auf das Problem nicht eingegangen (oder Sie haben das per Mail geschilderte Problem jeweils erst gar nicht verstanden, naja 
)
Unglaublich, dass Emil Frey offenbar bei keinem der Rückläufer (von HUK, Sixt, Europcar, ...) vor Abholung der ganzen Gebrauchtwagen-Leasingkunden das Update installiert hat, obwohl mehr als genug Zeit vorhanden war. Die haben wohl selbst keinen Bock mehr, sich mit den Fahrzeugen zu beschäftigen.
